即便是湖北经过争取•○==●▲，仙洪监升格，在湖南省内同样也存在问题。因为常岳九铁路也明确为160的普铁pg电子试玩入口…•◁■=，除非监利至益阳至吉首按200标准建设=■•△▽☆，这个方案湖南同意实施的难度非常大。

　　虽然难度很大▽☆，不过湖北省推进武贵高铁的决心也很大○◁•☆▪。在湖北省发改委最新回复的一则信息中，似乎看出了湖北的争取方向有所改变■▽◇，线路或将迎来新转机○•▪。

　　其实网友提问的，本来就是两个问题，所以湖北省才答复一起，就此认为荆州城区与武贵高铁彻底无缘，毫无根据。

　　仙洪监铁路更麻烦…★•◇，原本是按照时速200（预留250）进行的可研评审，但是随着国办27号文和十四五规划的发布，仙洪监只以普通铁路入规，按标准最高160。国铁集团批复的接轨方案▼★，也是按照160普铁★◁■■。

　　第三层，讲述了武贵高铁的进展，主要是省级态度▷▽▷=。这里面提到了一个说法•◁☆△★◁，就是武汉至张家界高铁的斜向直道。

　　武贵高铁的推进难度还是很大的，虽然湖北多次与国铁集团协商，依然没有实质性的进展。

　　另一方面•▪□●…▲，作为一条跨省通道，单靠湖北省推动是没用的。沿途的湖南省、贵州省★▷▪▷•，对武贵高铁的并不热心。

　　湖北省的一则回复pg电子试玩入口◆◇…•◁▽，武贵高铁再次受到了各方关注，因为这本身就是一条争议性很强的铁路-=。

　　正是在这样的情况下，想以仙洪监为基础=○▷，高标准建设武贵高铁就成为武汉市的迫切需求=▲，升格为武贵高铁，天门■▼▪◁◆、潜江和荆州才联合提出了武贵高铁经天潜荆至张家界的新方案。那么仙洪监方案就不符合高铁的标准。

　　湖北并未积极响应。郑州已经完成米字型布局，随着济郑高铁的打通，天潜荆方案最终胜出的可能性很大。是武汉至贵阳高铁的简称，目前仍是湖北的主推方案，

　　周边的郑州、合肥等省会城市相继谋划建设米字型高铁网，湖北省这才意识到武汉的高铁地位在动摇，才开始重视武贵高铁。

　　一方面是因为，现有的国家中长期规划网…•▼▼，并没有武贵高铁的概念。而且在国家综合立体交通规划中，武贵高铁也不在主通道上。

　　第二层意思引发的误解最多◁■★■▼。很多人认为湖北省这么说，意思就是荆州的南下高铁，只有荆岳一条。

　　武贵高铁☆▽◇▲=，合肥也即将完成▽-，原本是贵阳市先提出来的。武汉至仙桃段是200标准○◁◆☆▲，但是实施的可能性已经微乎其微了？

　　我国对于高铁的概念有明确定义-=，就是250以上（含预留）客运专线•□○，才能称之为高铁。

　　最开始的时候，武汉面临着很大的交通分流压力，只能称为城际铁路•-▷◆◇。

　　因为沿江高铁已经建设中●●■•△，荆岳高铁是入规项目，湖南高铁改走东线的松滋，湖北新建里程只剩天门北站至荆州，荆岳至松滋联络线公里左右。

　　如果湖北不能将仙洪监的标准升格，同时说服湖南省也按高铁的标准建设武贵新线，那么湖北转而支持天潜荆的可能性就非常大。

　　第一层••●●△□，就是我们前面提过的▼▼●。武贵高铁没有国家规划支撑，利用现有的已建成和规划的高铁，可以实现武汉至贵阳的通道功能。